?编者按论美学和科技的结合，恐怕没有谁能够比苹果做得更好，如果能够有一辆极致、简约、优雅而兼具黑科技的汽车，那一定是苹果迷的福音，但最新消息显示，苹果已经放弃了汽车研发计划。如果消息属实，那么意味着苹果持续两年的造车计划以失败告终，人们期待的苹果牌轿车也随之成为乌托邦。异常低调的苹果牌汽车一点也不低调值得注意的是，2014年是各科技大佬进军汽车的元年，苹果率先发布了CarPlay，谷歌牵头组建了汽车开放联盟，百度、阿里、腾讯等也都相继发布了汽车相关的软硬件。现在看来，苹果在彼时不仅仅是开发汽车中控系统，其汽车计划也在同步进行，CarPlay是为整体泰坦计划服务的一部分。随后不断有媒体和不愿透露姓名的知情人士曝光苹果项目进展，包括从汽车公司如福特、奔驰以及特斯拉等重金挖来高管，苹果泰坦项目团队不仅有汽车工程师、设计师，也有苹果内部调来的大量软硬件工程师，从团队构成不难看出苹果汽车不仅注重外观、性能，同时也强调软件和自动驾驶系统。不过即使以苹果的号召力和资源调动能力，泰坦项目也并非一帆风顺。苹果是一家轻资产公司，这一性质决定了苹果不会自建汽车制造厂，因此需要找到愿意合作的车企。然而，苹果与戴姆勒以及宝马的谈判都宣告破裂，原因都是在联合研发中谁占主导地位的分歧。苹果最终退而求其次的找到了Manga合作研发电动车，后者无论是在市场还是研发实力上显然都不能与德系巨头相提并论，能够在苹果的泰坦计划中提供多大的帮助还是个问号。 苹果造车梦破灭的原因有哪些？苹果造车团队用豪华来形容毫不为过，另外，苹果的现金规模也十分惊人。然而苹果依然在汽车项目上栽了跟头，归其缘由，则是汽车行业有其本身的特殊性。供应链庞大一辆完整的汽车平均大约需要3万个零部件，由不同的供应商制造提供，而苹果虽然有成熟的供应链整合经验，但消费电子的供应链结构在汽车业面前实在相形见绌，这使得苹果不可能在短时间内完成汽车产业整合。车企不合作与CarPlay不同，泰坦的计划是整车项目，这意味着苹果与车企的关系更多的是竞争，因此合作的可能性有，但车企不会让出主导权。头戴光环久矣的苹果自然不会甘当绿叶，无奈之下唯一的选择只有市场份额小的车企，但它们并不是苹果的理想合作对象。自动驾驶技术的不成熟苹果汽车必须足够具有颠覆性才能在这一新领域站稳脚跟，因而泰坦项目在一开始就瞄着无人驾驶电动车方向，但无人驾驶并不是一项成熟的技术，而苹果不会冒险在自家产品上使用不成熟的技术，项目可行性遭到质疑。管理层动荡因为对项目发展方向产生分歧，2015年泰坦管理层发生动荡，项目主管离开团队，同时也引发了员工的离职潮。泰坦战略方向发生分歧的本质也是来自于技术的不成熟，新主管曼斯菲尔德上任后调整了泰坦与特斯拉竞争的发展方向转而以打造平台为主。虽然苹果并未放弃泰坦项目，但人们已经看不到苹果牌汽车上市的希望。但是，谁说苹果不会卷土重来？来源：钛媒体编辑：Chaona?关 于 全 球 创 新 论 坛INNOVATION DRIVES THE FUTURE「全球创新论坛」由北大后E促进会发起与倾力打造，中国科学技术协会、中关村科技园区管委会协办，汇聚海内外最具影响力的科学家、企业家、投资家和创客，倾力打造全球创新思想的发源地、创新产业的聚集地、创新投资的新高地。点击阅读原文，关注后E视野。